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个人介绍
[庞青年] 董事局主席庞青年

  

  “尼奥普兰是世界上最好、最漂亮的车。”一提起汽车,庞青年的脸上便浮现出孩子般快乐而固执的神气,“伊拉克战争时,美国运士兵就是这种车,多厉害。”

  这位40多岁的浙江台州商人,戴一条交通灯般醒目的黄色领带,上面印满了锃亮的、似乎随时要跑下地来的汽车。“这是我造的车。”庞青年强调。

  发迹

  20世纪80年代,和大多数台州商人一样,庞青年在浙江台州地区天台县办一家小化工厂,生产自行车轮胎。

  庞青年买了两亩田,要扩大生产,不料被人以“非法征地”的名义告上法庭。后来赢了官司,但两亩地名存实亡。1987年,浙江省文件号召扶贫。焦头烂额的庞青年,于是卷起铺盖来到金华市磐安县重操旧业。

  自行车轮胎越卖越好,庞青年打算上一个利润更丰厚的汽车轮胎项目。一个偶然的机会,他发现上一个汽车项目和一个汽车轮胎项目,所需的投资竟然相差无几。他心动了。上世纪90年代中期,中国经济一路狂奔,各地高速公路项目纷纷上马通车。庞青年萌生了强烈的造车冲动:“以前的县委书记只要有辆吉普车就很好,那时就要坐桑塔纳。高档客车的需求肯定越来越大。”

  起步

  1995年,庞青年对当时的金华经济开发区主任描述了他的想法。双方一拍即合。同年,庞青年、北京北方公司、金华经济开发区,三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司,生产高档客车。这是金华经济开发区成立以来最大的一个投资项目。

  金华尼奥普兰厂总投资2个多亿,其中庞青年自有资金1.2亿,占60%的股份。国有企业北京北方公司,作为当时国内惟一的一家高档客车生产企业,负责具体经营。

  民营企业造车在1995年无疑相当新鲜。一些人说怎么乡镇企业也想造汽车,还有人说100多万的客车能卖给谁。这搞得庞青年不免沮丧。

  无论如何,庞青年的汽车梦总算蹒跚起步了。1995年至1998年,金华尼奥普兰厂共生产8辆客车,采用北方公司引进的德国尼奥普兰车型。“那个车型比较老,管理也不行。8辆车子造出来,不是这边漏风,就是那边漏雨,卖不掉的。”

  “一个民营企业,却采取国有企业的管理模式。谁说了都算,谁说了都不算。”换了4个总经理,金华尼奥普兰厂还是没有搞起来。

  单干

  1999年,庞青年下决心单干。他通过股权并购,把金华尼奥普兰车辆有限公司变成独资公司。“这是一个转折点。”他说。

  从这一年开始,金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作,直接引进先进的技术与车型。

  1999年,庞青年带着两个人到德国尼奥普兰公司。“站在那么现代化漂亮的厂房和汽车前面,我惊呆了。”他下定决心一定要用最好的技术造最好的车。

  谈判工作是繁复而艰难的。先是庞青年去德国,再是德国人来中国,反复论证。“德国人做事非常严谨。我要不断地去说服他们,让他们觉得与我合作是有利的。”2001年,金华尼奥普兰引进拳头产品“欧洲之星”;2003年引进“星航线”。

  每引进一个车型,庞青年要投入2个多亿。由于是技术引进,银行不提供贷款。“我不犹豫。我知道这是世界上最好的客车。办企业就是要找最好的合作方。”

  加上以前合资时投入的1.2亿,庞青年的资金实力让人侧目。这些钱究竟从哪里来?“钱该来的时候,自然会来。”庞青年说得很神秘。

  一位业内人士透露,庞青年在资本市场上有相当的涉足。“可能收益不比汽车小。”庞青年笑着承认。

  2002年,第一辆“欧洲之星”生产下线。“看着红布掀开,那么耀眼的一辆车,我真的是眼泪都快要掉下来了。”这个精明的浙江商人边回忆,边不停地抚摸着头发和领带。“那一刻特别有成就感,比做了大官还要有成就感。因为这是我造的车,世界一流的车。”

  “欧洲之星”很快成了金华尼奥普兰的拳头产品。庞青年反复对各界朋友说:“你去厂区看看那车就知道了。”

  那时候,金华尼奥普兰厂还是1995年建成的厂区,陈旧且其貌不扬。厂房前的空地上整齐地排列一辆辆崭新的客车。对比之下,效果明显。庞青年喜欢走到车前让人拍照,表情得意且自信。

  2000年是中国高档客车市场真正启动的一年,各地高速公路不断建成通车,市场培育期已经完成,庞青年赶上了收获的季节。

  搅局

  在客车业界看来,金华青年集团是一个谜一样的企业,庞青年则像一个搅局者,他仅用3年时间,金华青年集团的尼奥普兰系列已经占据了中国豪华客车(单价130万元以上/辆)行业近70%的市场份额。

  金华青年集团卖出一辆高档客车,就换进一辆客户的二手车,由其代为销售。这个看上去匪夷所思的销售模式,为他们带来了相当丰厚的成果。

  庞青年卖客车的做法是,“我们先告诉客户哪里有货源,如何调度。建立物流之后,金融如何配套。我也可以为他提供资金。帮助用户做经营定位,成本测算。总之是提供一个信息平台,帮助他们决策。”

  金华青年集团在造车的技术、工艺、设备方面聘请德国专家管理。中国人主要负责做营销和战略。“事实上,当年德国尼奥普兰厂的总工程师目前就在金华青年集团。我出德国人两倍、三倍的价钱,总能请到一流的人才吧。”

  庞青年承认,地方政府的优惠政策也是成本控制的重要一环。但对此,这位商人从来不愿深谈。

  搅完客车的局,庞青年转战卡车。2003年11月12日,浙江省委书记习近平出席了由庞青年绝对控股的金华欧洲城汽车投资集团与德国曼(MAN)、尼奥普兰、采埃孚等公司的签约仪式。庞青年的豪华客车主要依赖的是尼奥普兰技术,而尼奥普兰是曼的子公司。

  和庞青年集团竞争德国曼公司卡车业务的对手中有大名鼎鼎的德隆集团,金华青年集团最终拿到了项目。庞青年承认,德隆经济实力更为强大,但“我们的经营水平比较高”。庞青年谈起这点颇为自得。他说,“有想法才有出路。”

  入主“云雀”

  庞青年的野心不限于此。2004年3月,金华青年入主贵航云雀,引进日本富士技术,正式涉足轿车领域。有知情者透露,试过多种方式的贵航最终选择金华青年来激活长期处于“休克”状态的云雀。

  2月底,庞青年在云雀中层干部会议上做了个报告,有点就职演说的味道。云雀一位听了报告的人说:“庞青年要干轿车的思路比较清晰。所担心的是他到底有多少实力。”

  这种担心不难理解。跨国汽车巨头几乎已全部进入中国,而民企一般得不到国企能够得到的政府方面的支持。不过后者看来早就不成问题。浙江省经贸委机械行业办公室主任李新连已表态,浙江的两个整车企业吉利和金华青年将是浙江省重点扶持的汽车企业。

  至此,青年集团成为国内第一家同时占有商用车和轿车两大领地的民企,一个庞大汽车王国的蓝图开始显现。庞青年说:“2003年,我们实现销售收入13.7亿。2004年,计划实现利润5个亿。”

  庞青年表示,与李书福相比,他更倾向于低调行事。“不声不响就把事情做起来。”他似乎一直关注台州老乡李书福,强调青年集团的车子“和李书福的车子不一样”。

  现在的庞青年踌躇满志,“我本来是在山脚,现在跑到山顶来了,把别人都赶下去了。”

  “我就是跨国集团”

  2004年4月5日,庞青年在金华今日酒店宴请客户。“这是金华最高档的酒店。我们这里天天高朋满座。”金华青年集团湖北区的销售经理说。

  酒酣耳热之际,庞青年站起身来,豪爽地对客户说:“你们有什么问题都来找我。没钱我可以借你钱。浙江出了问题,上海出了问题,北京出了问题,都可以来找我。我有很多朋友。”一位湖北的客户感慨:“要做到庞总这个地步还是很不容易的,需要方方面面的能力。”

  庞青年说自己是个低调的人,“我不喜欢叫得很响”。不过现在情况不一样了,以前做客车、做卡车能够低调,现在做轿车,就需要更多面对公众。

  但他还是会对媒体强调,“你们不要写我,多写写我的车。”要给庞青年和他的车子拍照,他就会显得有些拘谨。把口袋里多余的东西掏出来,整整衣服,再整整头发。拍完之后,庞青年如释重负:“任务完成了吧。”

  “跨国企业的产品到中国,肯定要找中国人合作。我们就是这样的合作者。”庞青年停顿了一下,强调说,“我就是跨国集团。常有人说,入世之后,狼来了,虎来了。事实上我们就是狼,我们就是虎。我们不害怕。”他说了这话之后有点得意,嘱咐身边的工作人员记下――“要写到我们的宣传册上”。(郑焰)

  来源:�t望东方周刊

  企业介绍:金华青年集团

  来自浙江金华的消息,新成立的贵州青年云雀先期投资一亿元,此次拿到目录后,将首先生产在云雀基础上改进的一款车型,样车预计今年年底下线。

  青年汽车集团一位高层向本报记者表示,目前,金华青年正积极与两家国外汽车企业进行谈判,准备将其车型引入国内生产,这两家国外企业分别是莲花汽车和伊朗汽车工业集团。

  金华青年控股69%

  金华青年作为新成立的贵州青年云雀的控股股东,拥有69%的股权,庞青年分别通过青年汽车集团、青年客车有限和欧洲城发展三家公司持股,这三家企业都是金华青年旗下重要的子公司。

  几年前,贵航云雀困顿之时,贵航集团董事长周万成曾表示,为了让更多的股东介入云雀项目将逐步引进外来资金,降低国有股权,以期从根本上转变企业经营机制。金华青年这次入主,表明贵航云雀的国有股比例得到稀释,正朝着贵航预定的计划发展。

  对于入主贵航云雀,金华青年集团董事局主席庞青年采取了回避态度――在电话采访中,庞青年听到记者询问有关贵航的合作情况时,以自己不在金华为由挂断了电话。

  “新公司将继续使用贵航云雀位于贵州安顺的厂房,先期投资约一亿元,投产初期主要生产经济型轿车与汽车零部件,后期投资要视滚动发展情况而定。”金华青年一位高层透露,对于原有的厂房和设备,金华青年准备投资进行小规模的改造,然后生产小排量经济型轿车。

  云雀系列微型轿车是1989年中国贵州航空工业集团引进日本富士重工斯巴鲁型轿车部分生产技术开发研制的车型。1998年3月,富士重工与日本丸红株式会社、新加坡陈唱公司共同进入,合资成立了贵州云雀汽车有限公司,生产云雀牌GHK7060、GHK7071�统称云雀“风之翼”�微型汽车。

  2004年7月,金华青年与贵航签署的合作投资协议。协议规定:金华青年将与贵航集团共同投资32亿元建设生产轿车的合作项目,建成达产后,将形成年产10万辆轿车和5000辆高档大客车的生产规模,产值达180亿元以上。

  下一步牵手莲花和伊朗工业集团

  取得轿车生产资格的同时,金华青年与莲花汽车、伊朗汽车工业集团的谈判也进行得紧锣密鼓。

  截至上周末,金华青年集团董事局主席庞青年、集团发展战略部长厉鲜平等公司要员一直在外地出差。

  厉鲜平表示,“关于入主贵航、金华青年造轿车等一系列事宜,过一段时间会进行宣布,目前还不方便透露。”

  据金华青年内部的消息透露,目前金华青年与莲花汽车和伊朗汽车工业集团的谈判进行得都很顺利。“莲花擅长生产跑车,伊朗方面则可以与金华青年进行轿车方面的生产合作。”有知情者表示,与伊朗方面合资的可能性比较大。

  伊朗汽车工业集团成立于1962年,公司年产量已达60万辆,其中轿车58万辆,在汽车制造以及零部件生产方面已经达到了国际水平,其主要技术合作伙伴是法国标致。

  虽然4月21日伊朗汽车工业集团和金华青年集团在上海的签约仪式被临时取消,但在谈到目前与伊朗方面的合作进程时,金华青年上述高层表示,双方在分头做准备工作。

  金华青年目前的另一个合作对象――莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产商,成立于1955年,曾七次夺得F-1车队年度大赛总冠军。1994年,马来西亚宝腾集团收购了莲花汽车80%的股份。

  据悉,由于受到马来西亚国内激烈的市场竞争影响,宝腾集团曾表示要在中国成立一个进行汽车组装的合资企业以推进公司的海外销售。金华青年获得了与之接洽的可能,如果能将莲花跑车引入国内生产,金华青年将直接进入利润丰厚的跑车领域。

  除了经济型轿车之外,金华青年的其他轿车车型将都不会放在贵州生产,金华青年上述不愿透露姓名的高层表示,因为受地理位置的限制,在贵州生产会增加生产成本。当年贵航云雀项目的失败,有很大一部分原因来自与这个方面,所以金华青年将仅会把经济型轿车生产基地放在贵州。

  至于其他排量的轿车生产基地是否会放在浙江金华,这位高层表示,目前还不能确定,由于土地使用日趋紧张,目前浙江省的土地审批比较严格,所以金华青年目前还在考察最佳的生产地点。

  金华青年一位高层表示,庞青年对于轿车计划已经成竹在胸,与莲花和伊朗方面的谈判近期将会有好消息传出。

  花1亿省了19亿

  庞青年入主贵航是2004年的事情。2004年年初金华青年与贵航集团签署收购意向协议,但是至去年六七月间,双方合作进程曾一度陷入僵局。

  青年汽车集团当时的想法是,借道贵航云雀与日本富士搭上关系,进而寻求更进一步的合作。但是日本富士方面曾不止一次地否定了这样的传闻,表示并不存在与金华青年任何的合作关系,而且当时日本富士已经撤出了与贵航3个合资项目中的两个。

  要节省19亿元资金,即使贵航云雀是个烂摊子,而且开价也高。但是对庞青年来讲,这也是很便宜的。

  据另外一家曾于贵航接触过的汽车企业高层透露,贵航云雀当时的开价很高,而生产基础设备等条件又比较差,贵航云雀唯一值钱就是轿车生产“目录”,所以当时很多准备进入整车制造领域的企业都与之接触过,但大多都未果而终。

  同样的原因也使得金华青年与贵航的合作项目陷入了停滞,当时金华青年发展战略部副总经理陈品帆曾表示,金华青年是与贵航集团进行合作,与贵航云雀没有关系。

  从2004年开始进入汽车业,庞青年最急于得到的是轿车的生产资格。因为无论与任何一家国外汽车企业进行合作谈判,拥有在中国境内生产轿车的资格,应该是其最基本的前提条件。

  所以在贵航云雀的项目上,即使没有日本富士的参与,庞青年最终还是决定拿下这个项目,对于金华青年来讲,获得轿车生产“目录”已经是急不可待了。

  精明的庞青年知道,即使在贵航方面有所让步,拿下贵航云雀,这笔生意也是物有所值的。

  一般情况下,国外汽车企业在中国建立合资企业,选择的都是中国本土具有汽车生产资格的企业,而这样的企业大多数是国企。金华青年虽然已经涉足商用车领域,但是目前仅拥有客车的生产和销售资格。并不具备多大的实力。

  而且从政策上看,这次收购也是一笔很合算的买卖。2004年6月新颁布的《汽车产业发展政策》已经将造车门槛提高到了20亿元人民币,其中规定自有资金不得低于8亿元人民币,要建立产品研究开发机构,而且在发动机生产方面也进行了相关的硬性规定。

  花1亿元收编云雀的“壳”资源,比投资20亿元建造新的生产基地要节省19亿元资金,即使贵航云雀是个烂摊子,而且开价也高。但是对庞青年来讲,这也是很便宜的。金华青年集团简介

  金华尼奥普兰车辆有限公司是国家定点的豪华客车生产企业,引进世界一流的德国NEOPLAN客车制造技术,专业生产青年.尼奥普兰系列豪华客车,公司占地640亩,年生产能力达5000台。公司现有员工2300余人,其中科技研发人员300多人,外国专家4人。

  公司是德国MAN集团旗下的NEOPLAN客车有限公司许可证许可的生产厂家,公司以ISO9001质量管理体系标准为基础,严格按从德国NEOPLAN引进的先进技术工艺、图纸、全套设备、工装、夹具等组织生产。生产所需的关键部件都是从世界级品牌的部件供应商进口。整车采用全承载无大梁车身、独立空气悬挂前桥,保证了客车具有极好的安全性、行驶平稳性和乘座舒适性。

  经过短短几年的努力,金华尼奥普兰公司已开发六大系列71种车型,在国内同行业中获得车辆等级、高档车产量、高档车销售量、高三等级车型数量、同比增长速度五个第一,跻身国家客车企业10强,中国机械工业500强之内,被建设部评为国家旅游行业最高等级五星级客车。

  金华尼奥普兰车辆有限公司以“融入企业,回报社会,完善自我”为宗旨营造企业文化氛围,力争做大企业,奉献社会。2002年公司销售产值突破10亿元;2003年销售产值13.3亿元,2004年销售产值14亿元,连续几年列全市工业企业首位。目前,公司130万元以上的豪华客车在全国的市场占有率在70%以上,200万元以上客车的全国市场占有率达100%。

  2001年,金华尼奥普兰车辆有限公司诞生了中国第一辆高三等级的豪华客车;2002年,公司推出主打产品――青年“欧洲之星”豪华客车,风靡国内客车界;2004年3月,率先推出长达13.7米的青年“星航线”JNP6137系列豪华客车,改写了行业标准,填补了国内空白,在客车界再度掀起波澜;2004年8月,第一辆MAN重型豪华卡车正式下线,成为MAN集团在中国惟一的整体商标使用方,公司正式迈向商用卡车领域。

  今年1月19日,代表国内最高水平的青年VIP豪华商务车下线,又一次将国内豪华客车推向新高度;3月5日,全新推出国内第一辆全承载车身的豪华公交车,青年客车向公交车市场进军。标志着企业进入了全新的发展阶段,不断推出的新车型将成为公司迈向全面快速发展的新平台。


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